Nuestro trabajo en este puente se inició con el planeamiento del nuevo cruce sobre el canal de Alfonso XIII de la ronda urbana de Sevilla, y del nuevo acceso ferroviario a la margen derecha del puerto, que estudiamos para el Plan General de Sevilla. Posteriormente hicimos el proyecto del puente para el Ayuntamiento de Sevilla, y fue construido por la Dirección General de Puertos del MOPT.
El proyecto de este puente planteaba varias singularidades; en primer lugar, debía ser móvil; en segundo lugar, se trataba de dos puentes, uno para el ferrocarril y el otro para una vía urbana, situados a distinto nivel; y en tercer lugar, estaba muy próximo al puente de Alfonso XIII, con una alineación oblicua respecto de él.
Las luces del puente quedaban definidas por el canal de navegación, que debía coincidir con el del puente de Alfonso XIII. Por ello se hizo un puente de tres vanos de 40+56+40 m de luz entre ejes de pilas.
Para clarificar al máximo el conjunto de los tres puentes, situados en un espacio muy reducido del canal, los dos nuevos puentes debían formar una unidad, y debía buscarse una solución de contraste con el puente de Alfonso XIII, para que ambos puentes queden siempre diferenciados.
Analizados los distintos sistemas de puentes móviles: basculantes, giratorios y elevables, se optó por la primera solución, que es la misma del puente de Alfonso XIII.
La unidad de los dos puentes se consiguió haciendo las pilas comunes y estructuras análogas, aunque se encuentran a distinto nivel y una es de carretera y la otra de ferrocarril.
Las pilas son elementos de gran tamaño porque deben alojar la maquinaria del movimiento del puente, que se debe situar a dos niveles, uno para el puente de carretera, y otro para el puente de ferrocarril.
Los vanos móviles son metálicos, y están formados por dos ménsulas compensadas con contrapesos, con sección de un solo cajón en el puente ferroviario, y de cuatro cajones en el puente viario, donde cada semivano se divide en dos hojas de dos cajones cada una, con movimiento independiente. Los vanos laterales son tableros mixtos con la misma sección transversal que el puente móvil.
Se terminó en 1991.
