{"id":22893,"date":"2002-03-14T11:41:47","date_gmt":"2002-03-14T11:41:47","guid":{"rendered":"http:\/\/cfcsl.com\/?post_type=avada_portfolio&p=22893"},"modified":"2025-03-27T11:50:13","modified_gmt":"2025-03-27T11:50:13","slug":"juan-bosch-bridge-over-ozama-river-santo-domingo-republica-dominicana-2002","status":"publish","type":"avada_portfolio","link":"https:\/\/cfcsl.com\/en\/portfolio-items\/juan-bosch-bridge-over-ozama-river-santo-domingo-republica-dominicana-2002\/","title":{"rendered":"Juan Bosch bridge over Ozama river. Santo Domingo. Rep\u00fablica Dominicana. 2002."},"content":{"rendered":"

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Puente Juan Bosch sobre el r\u00edo Ozama. Santo Domingo. Rep\u00fablica Dominicana. 2002.<\/p><\/h2><\/span>

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Alcance CFC<\/strong>
\nProyecto y Asistencia T\u00e9cnica<\/p>\n

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Director de proyecto<\/strong>
\nLeonardo Fern\u00e1ndez Troyano<\/p>\n

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Jefe de proyecto<\/strong>
\nLuc\u00eda Fern\u00e1ndez Mu\u00f1oz<\/p>\n

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Propiedad<\/strong>
\nSecretar\u00eda de Estado de Obras P\u00fablicas y Comunicaciones Santo Domingo<\/p>\n

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Construcci\u00f3n<\/strong>
\nUTE Dragados-FCC-Cocimar<\/p>\n

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Fecha fin construcci\u00f3n<\/strong>
\n2002<\/p>\n

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Tipolog\u00eda<\/strong>
\nPuentes Atirantado<\/p>\n

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Material<\/strong>
\nHormig\u00f3n<\/p>\n<\/div>

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WHITEPAPER<\/span><\/a><\/div>
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CONCEPTDESIGN<\/span><\/a><\/div>
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Este puente es el desdoblamiento de un puente colgante met\u00e1lico construido en los a\u00f1os 50, con un vano principal de 180 metros de luz.<\/p>\n

El proyecto del nuevo puente se ha basado en dos ideas fundamentales: en primer lugar hacer un puente actual, y en segundo lugar hacer un puente que armonizara con el actual. Por ello se ha proyectado un puente atirantado con el mismo contorno del colgante, y para ello las torres del nuevo puente atirantado se han hecho de la misma altura que las del colgado.<\/p>\n

La visi\u00f3n conjunta de los dos puentes es la superposici\u00f3n de los dos sistemas de cables: el cable parab\u00f3lico con sus p\u00e9ndolas, del puente colgante, y los tirantes del puente atirantado, visi\u00f3n an\u00e1loga a la del puente de Brooklyn en Nueva York, donde se utilizaron conjuntamente los dos sistemas de cables, cable parab\u00f3lico y p\u00e9ndolas, m\u00e1s tirantes.<\/p>\n

El sistema de atirantamiento adoptado ha obligado a utilizar un tablero m\u00e1s r\u00edgido que el de un atirantado normal; tiene dos cajones en los bordes unidos con diafragmas, con un canto que var\u00eda desde 4 metros en apoyos a 2,50 en la mayor parte del vano principal.<\/p>\n

Las torres est\u00e1n formadas por dos pilas verticales unidas por una riostra de gran canto bajo el tablero, que sirve para dar rigidez transversal al conjunto frente a las fuerzas horizontales debidas al sismo.<\/p>\n

El ancho del puente es de 33,50 metros, debido a cuatro carriles de circulaci\u00f3n, dos posibles v\u00edas de ferrocarril urbano y aceras de peatones. Los tirantes se han anclado en el tablero cada 10 metros y esto nos ha llevado a desdoblarlos en dos muy pr\u00f3ximos con un giro relativo entre ellos que les da una visi\u00f3n cambiante pero siempre unitaria.<\/p>\n

Los vanos laterales y el arranque del vano principal se ha construido sobre cimbra. Una vez descimbrados estos vanos y apoyados en pilas provisionales se ha construido el vano principal por voladizos sucesivos atirantados, hasta cerrar en clave.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>

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